关于国际货运代理企业的融资随想

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关于国际货运代理企业的融资随想

在国际贸易过程中,由于船公司(承运人)无法兼顾涉及订舱、拖车、报关等繁琐的物流手续,同时进出口商为保障自身收货的安全与及时性,希望可以委托一家专业公司代为办理从起运港到目的港中涉及的海运、拖车、清关、派送等一系列配套综合运输业务,由此,在跨境物流链条中进行沟通、协调、资源调配,发挥承上启下作用的重要角色–国际货运代理应运而生。

国际货运代理(英文名:International freight forwarding agent),简称“国际货代”。是指国际货运代理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人或自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务,并收取劳务报酬的行业。

在万物未联,信息不透明,传递不通畅的过去,作为委托人(货主)与承运人(船公司)之间的桥梁,国际货代企业主要依靠信息不对等、掌握一定资源(如与船司、海关等有关系,可以找到进出口企业)、层层代理的方式来赚钱,无需核心技术或高端专业人才,故参与其中者众,且多为中小微型企业。据中国商务部国际货代企业备案登记,截止2021年3月10日,全国共有72354家企业从事国际货代业务。尽管国际货代企业准入门槛低,但其业务流程特性却决定了这是一个资金密集型行业,企业在日常经营中需要大量的流动资金做支撑:一般船公司给一级货代的付款账期约为一个月,出口商给二、三级货代的付款周期约为三个月,中间存在两个月账期的资金缺口,所以国际货代企业普遍面临垫付资金量大、自有资金不足,急需资金支持的情况。

目前国际货代企业可选择的融资渠道包括:

1. 银行贷款

这本是最为常见的融资渠道之一,由于其对企业资质要求较高,手续相对繁琐,对急需资金的中小企业来说往往远水难解近渴。尤其目前国际货代企业多数都是轻资产,营收主要来自于三方面:运输价差、服务费、操作成本,很多货代公司规模不大,专业化程度较低,未形成集中优势,缺乏核心竞争力,没有行业抗风险能力,运营风险较高,基本难以满足银行授信准入要求。虽然国家出台了相关的扶持政策,但一般企业还是要走抵押贷款的方式。抵押贷款非常麻烦,要做申请评估,还需要向银行支付保险费、鉴定费。而且银行提供的短期贷款(一年)不具提取灵活性(一次性全部提取),未能与货代行业的更短期的动态资金需求(个别月份有资金缺口)相切合,令企业背负较大资金成本,所以可选择性不强。

2. 民间借贷

主要包括向亲朋好友、正规小贷公司、借贷机构、典当机构、互联网金融平台等渠道,相对银行贷款,借款效率快捷,资金使用灵活(可随借随还),较为符合国际货代行业特点,基本可满足广大中小微企业需求,故采用者众。但该类渠道均存在金额有限、费用较高问题,临时应急可以,非长期最优选择。

3. 股权融资

除银行贷款之外,国际货代企业也可以与同类企业联合,解决自有资金不足的问题。例如,中小型货代企业可并入大型货代企业的供应链中,运用大型企业资源,如近期的深圳世倡与中集物流的合作;或者与同类中小型货代企业合作,寻求互补及资源整合优势。近年海内外国际货代行业里采用此种方式进行并购案例越来越多,整合是大趋势,弱者若想生存只能牺牲自主性,该方式还是具有一定局限性。

4. 供应链金融融资

国际货代企业可以作为核心企业或依托核心企业信用优势,开展商业承兑汇票融资、商业保理融资、反向保理融资等。国际货代企业也可凭借物流、商流、信息流优势,通过区块链技术解决与金融机构的信息不对称问题,搭建可信任的供应链金融共享平台,获取金融机构资金支持。这种方式同3一样,对企业要求颇高,较难普及推广应用。

这样看起来,中小微国际货代企业融资真的挺难的。不过,随着互联网与货代的深度融合,货代的业务操作、货物流通、单证流转等等都高度可视化、可控化,货代的每一票业务都可被盘活转化为现金流,传统依赖固定资产抵押的金融信贷将可通过介入供应链打通整个产业链上下游资金流,这时所谓的账期不再成为货代揽货的一张王牌,垫资问题将不复存在。

货代行业将围绕“做服务平台,搞数据协同,打通上下游环节的信息流”开发新的创业点。科技型货代将包括报价、订舱、商检、发送舱单、报关在内的物流环节实现线上化,来提高协同效应,不仅能帮助货主企业实现降本增效,还能提升服务体验,这无疑对传统货代产生了一定的替代性。但想要面对实现各个环节的自动化运营还是一个巨大的挑战,同时掌握线下物流供应商和拿货能力依然是货代企业的核心竞争力。升级转型后,过往轻资产的国际货代企业有可能转变成拥有车队、仓库、堆场、集装箱等重资产的企业,继而引发融资需求及融资渠道或方式的变化,短期融资变为长期授信、流动性贷款变成固定资产贷款。

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